1. Pannes susceptibles de survenir sur les équipements mécaniques en été

1) Pannes du système hydraulique

En environnement à haute température, les systèmes hydrauliques connaissent souvent des pannes telles que l’éclatement des tuyauteries, les fuites d’huile aux raccords, la combustion de la bobine de la vanne solénoïde, le blocage des vannes hydrauliques et un bruit excessif. Pour les systèmes utilisant des accumulateurs, une température élevée de l’huile hydraulique peut endommager ces derniers. En été, les circuits vieillis sont plus susceptibles de présenter des fissures sur leur enveloppe extérieure en raison de l’expansion et de la contraction thermiques des métaux, entraînant des pannes par court-circuit. Les composants électriques du cabinet de commande sont également sujets à des pannes en saison chaude, et les composants de commande clés (tels que les ordinateurs industriels) peuvent souffrir de blocages, de ralentissement du fonctionnement ou de défaillance de commande.

2) Pannes du système de lubrification

Lorsque les machines de construction fonctionnent longtemps à haute température, les performances du système de lubrification se dégradent : l’huile se détériore facilement, et divers systèmes de transmission (tels que le châssis) sont sujets à l’usure. En même temps, cela affecte la couche de peinture extérieure, le système de freinage, l’embrayage, le système de commande de l’accélérateur et la structure métallique.

3) Pannes du moteur

L’impact de la haute température sur le moteur se manifeste principalement par une augmentation rapide de sa température. Dans des conditions de température ambiante élevée, le moteur est susceptible de « bouillir » (dépassement de température critique). Cela réduit la viscosité de l’huile moteur, entraînant des pannes mécaniques comme le grippage du cylindre ou la combustion du palier, et diminue également la puissance de sortie du moteur. La haute température continue impose des exigences strictes sur la perméabilité du radiateur : le système de refroidissement doit fonctionner en continu à haute charge, ce qui réduit la durée de vie des composants tels que le ventilateur et la pompe à eau du système de refroidissement. Le compresseur et le ventilateur de la climatisation sont utilisés très fréquemment, ce qui les rend également vulnérables aux pannes.

4) Autres pannes

En été, la température et l’humidité sont élevées. Si l’orifice de ventilation de la batterie est obstrué, celle-ci peut exploser en raison de l’augmentation de la pression interne. Les pneumatiques fonctionnent en environnement chaud : cela accélère leur usure et peut provoquer leur éclatement en raison de l’augmentation de la pression d’air interne. Les courroies de transmission s’allongent en été, entraînant un glissement de transmission et une usure accélérée. Sans ajustement rapide, cela peut causer des pannes comme la rupture des courroies. Les petites fissures sur le verre de la cabine peuvent s’élargir ou même provoquer l’éclatement du verre en été, du fait des grandes différences de température entre l’intérieur et l’extérieur ou de l’impact d’eau éclaboussée.

2. Mesures de maintenance des équipements mécaniques en été

1) Gestion d’urgence des pannes dues à la haute température sur site

(1) « Bouillir » du moteur

Le « bouillir » du moteur est l’une des pannes courantes des machines de construction causées par la haute température. Lorsque la température de l’eau est trop élevée, ne pas ouvrir précipitamment le bouchon du radiateur pour dissiper la chaleur : cela risque de projeter de l’eau chaude et de blesser les personnes. Il faut plutôt laisser le moteur refroidir naturellement avant d’ajouter de l’eau.

Selon l’expérience opérationnelle et les spécifications d’utilisation des machines de construction, si l’opérateur constate que le moteur « bout », il doit immédiatement arrêter l’opération mais ne pas éteindre le moteur. Laisser le moteur tourner au ralenti, tout en ouvrant complètement les volets d’aération pour augmenter le débit d’air. Cela permet à la température de l’eau de baisser lentement sous l’action du ventilateur de refroidissement et à l’évacuation des nombreuses bulles générées dans le système de refroidissement.

Après quelques minutes de fonctionnement au ralenti, lorsque la température de l’eau a baissé et que le « bouillir » a cessé, envelopper le bouchon du radiateur d’une serviette ou d’une gaze trempée dans l’eau, puis dévisser délicatement partiellement le bouchon pour évacuer la vapeur d’eau. Une fois confirmée l’évacuation complète de la vapeur dans le radiateur, dévisser complètement le bouchon. Pendant cette opération, ne pas exposer les bras et garder le visage éloigné de l’ouverture de remplissage : cela évite les brûlures au visage causées par la projection d’eau chaude.

Si le moteur a été éteint, redémarrer-le rapidement et le laisser tourner au ralenti. Si le moteur ne peut pas redémarrer après extinction, fermer l’accélérateur et tourner le vilebrequin à la manivelle. En l’absence de manivelle, utiliser le démarreur par intermittences pour faire effectuer plusieurs mouvements de va-et-vient au piston : la chaleur dans le cylindre est dissipée par le mouvement de ventilation des soupapes d’admission et d’échappement.

(2) Ajout de liquide de refroidissement

Il est préférable d’ajouter le même type de liquide de refroidissement que celui contenu dans le radiateur. Ne pas ajouter de l’eau du robinet au hasard, sauf en cas de traitement d’urgence. Lorsque l’on ajoute de l’eau de refroidissement au radiateur, attendre que la température de l’eau baisse à environ 70°C. Adopter la « méthode d’injection graduelle de l’eau » pour refroidir progressivement : ne pas ajouter l’eau trop rapidement ni brusquement. Autrement dit, laisser le moteur tourner au ralenti tout en ajoutant de l’eau lentement et régulièrement : cela garantit la sécurité de l’opérateur et de l’équipement.

(3) Refroidissement des parties surchauffées

Lorsque les freins ou autres parties sont surchauffés, ne pas les refroidir à l’eau : cela réduit leur durée de vie et leurs performances, et peut provoquer la déformation voire la fissuration des pièces mécaniques. Par conséquent, il faut arrêter la machine et laisser les parties refroidir naturellement.

2) Points clés de la maintenance quotidienne des équipements mécaniques en été

(1) Effectuer une maintenance préventive complète des machines de construction

À l’entrée de l’été, il est recommandé de réaliser une maintenance complète des machines de construction :

• Remplacer les trois filtres (filtre à air, filtre à huile, filtre à carburant) et l’huile moteur ;
• Remplacer ou ajuster les courroies ;
• Vérifier la fiabilité des performances du ventilateur, de la pompe à eau, du générateur et du compresseur ;
• Effectuer la maintenance, la réparation ou le remplacement de ces composants si nécessaire.

Pour les machines travaillant dans des zones à haute température, augmenter适当ment la classe de viscosité de l’huile moteur. En même temps :

• Vérifier si le système de refroidissement et le système de carburant sont dégagés ;
• Remplacer les fils, les fiches et les tuyaux flexibles vieillis ;
• Vérifier et serrer les conduites de carburant pour éviter les fuites ;
• Nettoyer les saletés d’huile et la poussière sur le corps du moteur : cela garantit un fonctionnement du moteur avec moins de charge et une bonne dissipation de chaleur.

(2) Assurer une bonne lubrification

La lubrification des équipements est l’un des moyens importants pour prévenir l’usure et les pannes des composants. Elle joue un rôle clé dans la transmission mécanique et la maintenance des équipements, et influence leurs performances, leur précision et leur durée de vie.

La mise en œuvre de la lubrification doit d’abord respecter les « cinq règles fixes et la filtration à trois niveaux » :

• Lubrifier selon l’horaire, la personne responsable, le type d’huile de lubrification, la partie à lubrifier et la quantité prescrits ;
• Vérifier la filtration lors du stockage, de la distribution et du remplissage de l’huile.

Cette approche réduit le frottement et l’usure, garantissant ainsi le fonctionnement normal de l’équipement.

En saison chaude d’été :

1. Ajuster l’horaire de lubrification : comparer à la primavera et à l’automne, réduire l’intervalle de lubrification de 0,5 à 1 fois. En même temps, observer la qualité de l’huile.
2. Pour la graisse de lubrification : elle est sensible aux variations de température. Si la température augmente, ajouter适量 de graisse (au maximum trois presses avec un pistolet à graisse). Si la température augmente légèrement après l’ajout, puis baisse lentement, cela indique que la lubrification est efficace : la haute température est uniquement due à un manque de graisse dans le palier, entraînant une lubrification insuffisante. Si la température reste stable ou continue d’augmenter après l’ajout, cela signifie que le palier est usé, gravement déficient en graisse ou même complètement asséché. Par conséquent, pour la lubrification à la graisse, il faut ajuster l’horaire, établir un plan de lubrification avec des horaires fixes et le mettre en œuvre conformément à la planification.
3. Pour l’huile liquide : accorder une attention particulière à l’émulsification. En été chaud, l’huile de lubrification fonctionne longtemps dans un environnement dont la température est supérieure de plus de 20°C à celle des saisons de primavera, d’automne et d’hiver. Dans un environnement non hermétique, l’huile se chauffe et se refroidit en continu. Comme l’huile est également un composé hydrocarboné, elle génère de l’eau, qui à son tour cause l’émulsification. L’émulsification réduit considérablement la viscosité de l’huile et multiplie l’efficacité du film protecteur initial sur la partie lubrifiée — de ce fait, la force de frottement augmente considérablement. Par conséquent, pour l’huile liquide, il faut également établir un plan de lubrification, effectuer des inspections régulières et prendre des mesures préventives à l’avance pour réaliser une maintenance prédictive.

La maintenance des équipements mécaniques en été doit suivre les principes de ponctualité, de rationalité et d’exhaustivité, afin de faciliter le fonctionnement de l’équipement et son adaptation à la température ambiante et aux conditions de travail. Il est nécessaire de mettre en place une gestion de suivi des équipements, de maîtriser l’évolution des performances des équipements et d’établir des plans de maintenance alliant pertinence et universalité.